当前位置:海船船员考试题库>柴油机的结构和主要部件题库

问题:

[单选] 在造成活塞环黏着的根本原因中,错误的是()。

A . A.活塞或气缸过热
B . B.燃烧不良
C . C.滑油过多及滑油过脏
D . D.环不均匀磨损

下述关于承磨环错误的是()。 A.为青铜环。 B.由3~4段青铜条分别敲入燕尾槽中。 C.各段青铜条间应不存在间隙。 D.其外径应稍大于活塞裙外径。 ()的最大的特点是不含氯原子,ODP值为0,GWP也很低,大约0.25~0.26。 A、HFC12。 B、HFC13。 C、HFC14。 D、HFC134a。 活塞刮油环能把缸套上多余的滑油刮下来的理由中,错误的是()。 A.有特殊的结构可输送刮下的滑油。 B.与缸套接触面积小,比压高。 C.环背气体压力大提高刮油效果。 D.天地间隙小减小了泵油作用。 关于承磨环的不正确说法是()。 A.专为活塞与气缸的磨合而设置。 B.承磨环分为几段,并用青铜材质。 C.当承磨环磨平时应予以换新。 D.某些大尺寸的筒形活塞有时也装承磨环。 操作记录是生产操作过程中的原始记录,它有()作用。 主要用事故调查追究责任。 确保产品质量。 确保生产顺利进行。 确保安全生产。 在造成活塞环黏着的根本原因中,错误的是()。
参考答案:

  参考解析

环的粘着主要是由沉淀物过多引起的,而沉积物过多又主要是由于活塞或气缸过热、滑油过多、滑油不净、燃烧不良等原因造成滑油结焦、燃油结炭而引起的。
如活塞或气缸过热可使过多的滑油变成油漆附着在环槽内,产生使活塞环粘着的沉积物;当燃烧不良生成的炭粒也积存在环槽中,使环产生粘着现象。

在线 客服