题目：基于活动的可达性衡量及引致的社会群体行为研究

本文围绕着可达性的概念，结合我国交通系统、区域经济发展的实际现状，对可达性的理论体系、衡量方法，可达性与出行活动选择，可达性与区域经济发展关系等方面进行探索性研究。期望可以为相关领域的学者以及研究人员提供一些借鉴和参考，为我国的交通规划增加有效的、适当的评价指标，为交通规划和政策制定提供参考。本文的创新工作主要体现在以下几个方面：首先，从交通需求为引致需求的角度，首次系统地阐述可达性概念和理论，为我国的交通规划和运输经济学研究提供全新的视角。详细解释可达性概念及其包含的土地利用模式、交通运输系统、时间约束和个人因素等四个方面的组成要素，提出可达性衡量的准则，并系统地介绍了衡量可达性的各类方法，并对研究现状进行评述。其次，根据我国区域经济发展现状，创新性地构建适合我国区域可达性评价的潜能模型，提出经济可达性、社会可达性和市场可达性的概念，并通过我国现有的公路、铁路和航空网络，分别计算各省区的可达性值，给出详细的计算方法和步骤。利用GIS（地理信息系统）技术，应用Mapinfo软件制作专题地图呈现各省区可达性评价结果，并从公平性和普遍服务的角度对结果进行分析，提出政策建议。第三，提出客运支撑系数的概念，阐述商务旅客运输和区域分工和贸易之间的相互作用，发展了运输经济学理论。结合可达性理论，构建新的包含旅客运输的空间均衡模型，弥补传统空间均衡模型的缺陷，并结合算例解释新模型的经济意义，分析不同交通方式组合对于区域分工和贸易的作用和影响。结论认为，一个经济体发挥效率需要同时具备低运输时间的交通运输方式和低运输成本的交通运输方式，二者是不可互相替代的。在这个意义上，运输时间与运输成本是互补的。最后，从可达性的角度，即获得活动机会便利程度的角度来解释处于时间、费用约束下的不同社会群体的出行和活动选择行为。从时间和费用预算约束出发，根据随机效用理论和离散选择模型，建立不同特征群体的旅游需求模型；根据柯布—道格拉斯生产函数，建立旅游生产模型；构建一个包括游客旅游目的地选择、出行方式选择、旅游时间和花费、旅游生产等四种决策的最优化模型。结合西藏旅游案例，分析交通方式组合及其可达性特征，对不同特征群体旅游决策的影响，对旅游生产决策的影响，分析有利于区域旅游发展的最优交通组合方式。