《国际船舶载重线公约》规定，船舶两舷相应于该船所在季节及其所在区域的载重线，不论在出海时、在航行中或在到达时()。 可以适量被浸没 。 均不应被浸没 。 可以短时被浸没 。 船长可根据船舶所航行的区域及航线的距离来决定可浸没的范围。
国际海事界公认海上事故的80%是人为因素造成，责任主要在于()。 船员 。 船舶条件 。 环境条件 。 公司管理。
为了提高船舶的营运效益，船长可根据具体情况考虑是否需要安排加班，只有()，才可以考虑安排加班。 当加班所增加费用低于因加班而带来的效益 。 进行加班以后的生产环节能顺利衔接 。 A或B 。 A＋B。
在海上拖航条件下，承拖方在起拖之前和起拖当时，应当谨慎处理，()。Ⅰ.使拖船处于适航、适拖状态；Ⅱ.妥善地配备船员；Ⅲ.妥善地配备拖航索具和供应品；Ⅳ.妥善地配备必备的其他装置、设备。 Ⅱ～Ⅳ 。 Ⅰ，Ⅲ，Ⅳ 。 Ⅰ～Ⅳ 。 Ⅰ～Ⅲ。
根据我国海商法和保险法，被保险人对保险人没有()义务。 危险增加时的通知 。 出险前的告知 。 出险时的通知 。 出险后的施救。
巴黎备忘录组织在PSC检查报告中采取行动的代码“A”的含义是()。
