问题：
[单选] 城市道路最小纵坡度应大于或等于（）。在有困难时可大于或等于（）。特殊困难地段。纵坡度小于（）时，应采取其他排水措施。
0.5％；0.4％；0.3％。0.6％；0.3％；0.2％。0.5％；0.3％；0.2％。0.6％；0.4％；0.2％。
问题：
[单选] 我国快速交通干道凸形竖曲线最小半径为（）m，凹形竖曲线最小半径为（）m。
2500～4000；800～1000。10000：2500。500～1000；500～600。20000；5000。
问题：
[单选] 当竖曲线半径为定值时，其切线长度随着两纵坡差的数值加大而（）。
加大。缩小。保持不变。与纵坡值大小成正比。
问题：
[单选] 城市停车设施的交通流线组织应尽可能遵循（）原则。
双向行驶。单向左行。单向右行。渠化交通。
问题：
[单选] 交通线路较长，对停车位的进出普遍存在干扰，但单位停车位占用面积最少，建筑外立面呈倾斜状的停车库为（）。
直坡式停车库。螺旋坡道式停车库。错层式停车库。斜楼板式停车库。
问题：
[单选] 下列（）种停车库不可设一个汽车疏散出口。
设有双车道口汽车疏散坡道的Ⅲ类多层停车库。不超过5个车位的修车库。停放不超过25辆车的地下停车库。停放不超过25辆车的单层、底层停车库。
问题：
[单选] 城市交通广场的规划设计不用满足以下（）项的要求。
应很好地组织人流和车流，以保证广场上的车辆和行人互不干扰，畅通无阻。交通枢纽站前广场，主要应解决人流、车流两大流线的相互关系，一般应为人流设置独立出入口和连接城市交通干线的单独路线。广场要有足够的行车面积、停车面积和行人活动面积，其大小根据广场上的车辆及行人的数量决定。在广场建筑物的附近设置公共交通停车站、汽车停车场时，其具体位置应与建筑物的出入口协调，以免人、车混杂，或车流交叉过多，使交通阻塞城市交通广场的规划设计要求：城市交通广场应很好地组织人流和车流，以保证广场上的车辆和行人互不干扰，畅通无阻；广场要有足够的行车面积、停车面积和行人活动面积，其大小根据广场上的车辆及行人的数量决定；在广场建筑物的附近设置公共交通停车站、汽车停车场时，其具体位置应与建筑物的出入口协调，以免人、车混杂，或车流交叉过多，使交通阻塞。。
问题：
[单选] 下面各个选项中，比较全面反映城市轨道交通线网规划的基本方法有（）。
经验分析法；货流预测法；公交增长法；多模块网络层次分析。经验分析法；客流预测法；公交增长法；多模块网络层次分析。经验分析法；客货流预测法；公交增长法；多模块网络层次分析。经验分析法；人车流预测法；公交增长法；多模块网络层次分析。
问题：
[单选] 城市快速轨道交通工程项目的建设，必须符合城市总体规划及城市交通规划的要求。符合城市快速轨道交通线网规划。城市轨道交通线网规划是城市建设总体规划的专业规划。应基本做到（）三个稳定。
线路起终点稳定、线网换乘点稳定、车辆基地和联络线的位置稳定。线路起终点稳定、交通枢纽衔接点稳定、车辆基地和联络线的位置稳定。线网换乘点稳定、交通枢纽衔接点稳定、车辆基地和联络线的位置稳定。线路起终点稳定、线网换乘点稳定、交通枢纽衔接点稳定。
