问题：
[单选] 飞机在高空无动力匀速滑翔，如何获得最大下滑率（飞行距离/高度）（）.
调整迎角，获得最大升阻比。只能增大迎角，增大升力。调整迎角，减小升阻比。只能减小迎角，减小阻力。
增大了机翼面积。。增大了翼型的弯度。。减少了翼型的阻力。。增大了翼型与气流的相对流速。。
问题：
[单选] 对于对称剖面翼型，随迎角的增加，压力中心（）.
向前移动。位置不变。向后移动。可能前移或后移。
问题：
[单选] 增加垂直安定面的面积产生的影响（）.
增加升力。增加侧向稳定性。增加纵向稳定性。增加纵向操纵性。
问题：
[多选] 关于配平调整片，下列说法哪些是正确的？（）.
舵面偏转时带动配平调整片一起偏转。。配平调整片总是与舵面的偏转方向相同。。配平调整片总是与舵面的偏转方向相反。。D配平调整片的作用是消除铰链力矩。。
问题：
[单选] 现代民航机使用安装角可变的水平安定面其功用是（）.
增加飞机的纵向稳定性。实现飞机的纵向配平。实现飞机的横向配平。配合襟翼系统增加飞机升力。
问题：
[多选] 角式补偿通常是使舵面的外侧部分向前伸，在舵面转轴之前形成一个角（）.
外伸角部位上的气动力与舵面上的气动力方向相反，从而减少铰链力矩。。外伸角部位上的气动力与舵面上的气动力方向相同，从而减小铰链力矩。。外伸角部位上的气动力矩与舵面上的气动力矩方向相反，从而减小铰链力矩。。外伸角部位上的气动力矩与舵面上气动力矩方向相同，从而减小铰链力矩。。
问题：
[单选] 由于小扰动，机翼发生弯曲变形，产生上下的振动。如果安装在机翼上的副翼的重心在转轴之后，（）.
副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致，是减振力。。副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向一致，是激振力。。副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反，是激振力。。副翼偏转产生的附加气动力总是与机翼振动方向相反，是减振力。。
问题：
[单选] 下列关于气动补偿的那个说法是正确的？（）.
随动补偿片偏转方向与舵面偏转方向相同。。内封补偿面不会降低舵面的操纵效率。。角式补偿的作用是防止飞机尾翼发生颤振。。配平调整片的作用是降低飞机的阻力。。
问题：
[单选] 如果维护不当，内封补偿的玻璃布磨损漏气，则（）.
操纵副翼的杆力会过轻。。操纵副翼的杆力会过重。。影响副翼的差动操纵。。增加飞行阻力.。
